669公里，304个地道，1001座桥梁，凿山填谷，移山改河。1958年，北起陕西宝鸡，穿越巍巍秦岭抵达天府之国四川成都的交通大动脉宝成铁路由此诞生。从此，千年艰险变成千里通途，“蜀道难”成为了前史。

  在这条可谓“我国最难走”的铁路上，曾活泼着一个特别的集体。1973年起，杨宪美、胡学政、白燕娥、侯爱华等21名我国第一代电力机车女司机先后驾驭进口6Y2、6G及国产韶山1、韶山4型电力机车，奔驰在我国铁路闻名的高坡区段。她们把年光光阴留在了宝成线上，以女人特有的坚韧和才智，成为宝成线上的美丽景色，也成为我国铁路工作开展的见证者和亲历者。

  “第一次登上机车头，透过车窗看到弯曲弯曲的铁路回旋扭转在高耸的秦岭之巅，车轮哐啷，汽笛鸣响，那种迅雷不及掩耳的感觉，我一辈子也忘不掉。”谈到第一次登上机车头的感觉，杨宪美一脸神往，一如当年她第一次跟从师傅出乘的状况。

  作为我国第一批电力机车女司机，杨宪美和搭档们开车时意气风发。运转中碰到巡道工和养路工，总有人朝她们“竖大拇指”。站台上的人们都会纷繁瞪大眼睛往车头里看，“这些女娃娃也能开这么长的火车，真是不简单。”那一刻的骄傲，无以复加。但骄傲的背面，却也有着不为人知的艰苦。

  从宝鸡至秦岭站，5个区间，42公里路，48座地道，最大坡道达33，可谓“世界之最”。上坡怕半途泊车，下坡怕电制动忽然毛病，特别是夜间在三四等车站作业时，四周荒无人烟，连男司机都心有余悸。而那时作为女司机的杨宪美,刚满20岁。

  有一次杨宪美跟从师傅出乘，走到半路，忽然走廊里开端冒烟。“快去处理！”师傅紧迫调派她去做毛病检查。事务尚不是很娴熟的杨宪美，登时傻了眼，幸亏有师傅的帮忙辅导，才完成了毛病扫除。“假如是我一个人开车，遇到这一种状况该怎么办呢?”这件事让杨宪美开端意识到驾驭事务不只是娴熟，并且有必要通晓，这是人命关天的事。

  自给自足，艰苦奋斗！从那时起，她更尽力地研究事务。虽然卯足了劲，但关于单调的机械学习，只需初中常识水平的杨宪美仍是会感到费劲。她每天吃饭时、睡觉前，有时就连走路乃至做梦都在背机车电路图和《行规》《技规》。她把几百条的《行规》《技规》滚瓜纯熟，把几米长的机车电路图画了一遍又一遍。从哪个接点到哪个接点，一旦出了事端应该是什么现象，她重复揣摩。上岭时牵引操作、下岭时控速操作、处理机车突发毛病她都要求自己纯熟于心。换钩舌、摘挂风管，她比男都来得娴熟。通过不断地尽力研究和探究，她克服了许多技能难题。后来，她如愿考取了电力机车司机驾驭证，开端了正式驾驭机车生计。

  晚上的秦岭大山，除了信号灯的亮光，一片孤寂。远方的喧嚣都市，已是万家灯火。大年初一，清晨五点多，退完勤的杨宪美赶回西安，和爸爸妈妈仓促见上一面，便又回到了宝鸡段

  尚在孩提年代的胡学政，就对宝成铁路充满了神往，而这种神往源于她的父亲一名铁道工。在她幼年的回忆里，父亲每天早上都要拿着东西到秦岭山中修铁路，直到晚上才干回来。母亲总是用大手帕给他包上两个馒头，再提上一壶水，这是父亲的午饭。父亲总说，等铁路修成了，今后出去就不难了！

  父亲只需一有空，就会陪着她看那长长的火车停在观音山车站“歇息”、随后又鸣着长笛慢慢地驶向大山中。常常这时，她总是心潮澎湃：“要是能驾驭这条巨龙跋山涉水，那得多棒！”但是，在其时机车司机的岗位中，并没有女人的先例。

  时机来了！1973年，电力系统首个“三八女子带电作业班”形式传播到全国各地，各行各业抢先仿效。在此局势下，宝鸡电力机车段也决议接收一批电力机车女司机。这关于从小对铁路有着深厚感情的胡学政来说，是通向愿望的意外之喜。她随即报了名，并通过选拔成为了一名女司机。

  但要成为一名真实的机车司机，可不是件容易事，有必要饱尝各种检测。有一次，她牵引直快客车，行至黄牛铺至秦岭区间，出地道时，她的一声鸣笛惊坏了在铁道旁吃草的黄牛，黄牛忽然窜上铁道一动不动。状况紧迫！胡学政立刻采纳泊车办法，但现已来不及了！列车冲了曩昔，压死了黄牛。她和副司机匆促下车检查，及时把牛从轨道上拉出，并敏捷做了标准的处置办法，机车才得以继续运转。虽然有惊无险，但过后胡学政想起仍是后怕。假如牛压在钢轨上，那厚厚的牛皮，很会形成列车脱轨，后果不堪设想。

  那个晚上，胡学政躺在床上曲折难眠。“开车，一点都大意不得！这但是关系到乘客性命的大事啊！”她考上司机时老父亲的嘱托又萦绕在耳边。这次经验，让胡学政愈加理解了父亲这句话的意义。从那今后，她开车愈加当心仔细，一丝不苟，一同她活跃和搭档们商量研究，完善行进标准，并牵头把此类突发状况的处置流程做了严厉的规则。从此之后，这条线路上再也没发生过一次相似事端，女司机们特有的慎重、坚持，也给了这条线路一份柔韧的看护。也正是这样的叮咛和反思，支撑着胡学政从一个幼嫩的新手司机生长为一个真实的“铁龙”驾驭者。

  铁路情怀是会感染的，胡学政的父亲用42年的韶光看护这条铁路，包含胡学政在内的6个兄弟姊妹散布在各个铁路部门，继续着这份看护。15年前，胡学政23岁的女儿也投身铁路工作。从此，这一家一辈子都扎根在了铁路线上。胡学政总说，“这条铁路，是咱们一家三代的荣耀和愿望。”

  2018年，侯爱华、胡学政、白燕娥(从左至右)观赏现代化铁路车间。我国青年网见习记者 李慧慧 摄

  坐在韶山1型电力机车司机的旧座椅上，时隔40年，白燕娥再次回到这个了解的当地，抚摸着操作台前的琴键开关，望着了解的仪表盘和控制手柄，当年驾驭机车在崇山峻岭间奔驰的情形，恍若昨日。在白燕娥的回忆中，从前的宝成铁路沿线多为瘠薄山区。“沿线的老乡穷啊！许多人连车票都买不起！”回忆起当年的情形，她不由得慨叹。

  2018年，白燕娥在从前驾驭过的机车上留影。我国青年网见习记者 李慧慧 摄

  连绵不绝的大山阻隔了乡民出山的路途，为了赶上这一天仅有一趟的列车，他们常常要背上很重的背篓，走几公里才干赶到邻近的车站。每当聚会，乡民们总要背上满满的山货和土鸡蛋拿去卖。有些乡民坐不起火车，虽然其时的票价只需几块钱。常常看到老乡们背着一大篓山货、由于买不起车票而去扒火车的身影，白燕娥就感到心底的刺痛。

  山路阻塞，治病成了一大难事。有一次，铁路沿线老乡突发急病。救护车进不了大山，患者也出不去。人命关天，怎么办?状况紧迫，列车调度室分级请示，才争取到一分钟“生命通道时刻”，患者被紧迫送出。“这是条能救命的路啊！再难也要开下去！”便是这一个信仰支撑着白燕娥在崇山峻岭间走了数年。

  在沿线乡民的眼里，这条铁路就如同生命线一般，把瘠薄的大山和城市联络在了一同。“乡民们都很憨厚，他们说不出什么感谢的话，但咱们都感触得到！”有时候，碰到背着竹篓要到集市上卖土鸡蛋的老乡，他们会硬塞几个土鸡蛋给铁路上的工作人员，而这些鸡蛋是他们自己都舍不得吃要拿去卖钱的啊！

  多年今后，当白燕娥再次通过这个区段，一切都变了。宝成铁路的注册运转，带动了沿线经济的开展。从前许多“靠山吃饭”的乡民办起了“农家乐”，当地的山货也跟着铁路销往各地，沿线大众靠吃“旅行饭”富了起来。现在，公路也开展了起来，许多人都买起了私家车，出行不再是难事。

  669公里的宝成线上，从前的韶山型电力机车已被调和型大功率机车所替代，机车运转时速得以进步，牵引动力从3900KW提升到9600KW，高科技机械修理机具替代了传统作业东西，而女司机们也逐步退出了铁路舞台。一切都在变，仅有不变的是这趟为沿线大众而生的“绿皮车”带着女司机们的任务，继续着它一个甲子的守候。

  2018年，我国第一代电力机车女司机白燕娥、杨宪美、胡学政、侯爱华(从左至右)在从前驾驭过的机车前留影。我国青年网见习记者 李慧慧 摄

  今日，当咱们坐在高速平稳的车厢里，穿行在广袤的秦岭大地上时，山峦乡土不会忘掉，在这条铁路线的背面，是一代又一代铁路人寒来暑往、年复一年的据守。她们把最美的年月留在宝成线上，她们见证了我国铁路工作的腾飞，她们诠释着自给自足、艰苦奋斗的“宝成精力”。(我国青年网见习记者 李慧慧 记者 杨月)

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